火車的“哐當(dāng)”聲是怎么消失的？背后有這樣一群人

在寧啟鐵路海安站北面岔區(qū)，鐵路養(yǎng)護(hù)工人在切割鋼軌。新華社記者朱國(guó)亮 攝

凌晨時(shí)分的寧啟鐵路海安站，萬(wàn)籟俱寂，涼風(fēng)習(xí)習(xí)。在站臺(tái)北面岔區(qū)，卻是另一番熱火朝天的忙碌景象：工人戴著的頭燈、運(yùn)輸鋼軌的機(jī)車車燈和置于鋼軌間的泛光燈，將這一小片區(qū)域照亮，切割、打磨鋼軌的火花四濺，在夜色中尤為絢爛，熔化鋼砂的火焰和鋁熱焊接產(chǎn)生的氧化鋁塊，向四周散發(fā)著炙熱，工人們“一二三”的號(hào)子不時(shí)響起。

5月21日23時(shí)至次日凌晨3時(shí)，新長(zhǎng)工務(wù)段約40名工人，攜帶各種作業(yè)工具，在海安站北面岔區(qū)進(jìn)行換軌和應(yīng)力調(diào)整施工。

現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)員劉希壬告訴記者，長(zhǎng)度100米的鋼軌，溫度每變化1攝氏度，會(huì)拉伸或縮減約1.18毫米。過(guò)往，受限于工藝條件，一根鋼軌多設(shè)定為25米長(zhǎng)，每?jī)筛撥夁B接處會(huì)預(yù)留8毫米左右軌縫，以應(yīng)對(duì)鋼軌熱脹冷縮。

“列車通過(guò)軌縫時(shí)，車輪與鋼軌接頭碰撞，會(huì)發(fā)出‘哐當(dāng)、哐當(dāng)’的聲音。久而久之，這聲音逐漸成為人們記憶中火車標(biāo)志性的聲音。”劉希壬說(shuō)。

如今，這聲音正逐漸消失，不僅高速飛馳的動(dòng)車沒有“哐當(dāng)”聲，在許多特快、普快列車上也聽不到，旅客乘坐的舒適度大幅提升。

在寧啟鐵路海安站北面岔區(qū)，鐵路養(yǎng)護(hù)工人在焊接鋼軌。新華社記者朱國(guó)亮 攝

這有節(jié)律的“哐當(dāng)”聲究竟是如何消失的？

“今天進(jìn)行的換軌和應(yīng)力調(diào)整施工，就與這‘哐當(dāng)’聲的消失相關(guān)。”現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人陳橋說(shuō)，“這背后既有鋼軌質(zhì)量的提升，也有設(shè)備技術(shù)的進(jìn)步，還有鐵路工人的付出。”

新長(zhǎng)工務(wù)段隸屬于中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司，負(fù)責(zé)江蘇、安徽境內(nèi)約1400公里鐵路線路的養(yǎng)護(hù)。

“過(guò)往，我們的普速線路使用的鋼軌是‘50鋼軌’，現(xiàn)在是‘60鋼軌’。”劉希壬說(shuō)，“‘50鋼軌’和‘60鋼軌’的區(qū)別在于，同樣1米長(zhǎng)的鋼軌，外觀幾乎沒有變化，一個(gè)重50公斤，一個(gè)重60公斤。”

鋼軌重量變化的背后是韌性、強(qiáng)度的提升，為鋼軌無(wú)縫化打下基礎(chǔ)。劉希壬介紹，以往標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長(zhǎng)度是25米，現(xiàn)在一根鋼軌長(zhǎng)達(dá)100米，有的甚至長(zhǎng)達(dá)500米。再通過(guò)無(wú)縫化焊接，鋼軌就連成了一個(gè)整體。

海安位于江蘇中部，這里鋼軌最高溫度達(dá)55攝氏度，最低溫度達(dá)零下5攝氏度，一年中鋼軌溫差約60攝氏度。

陳橋介紹，根據(jù)當(dāng)?shù)刈罡哕墱亍⒆畹蛙墱?，我們?huì)計(jì)算出一個(gè)“鎖定軌溫”，并將“鎖定軌溫”下的鋼軌長(zhǎng)度作為一個(gè)參照標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)溫度較低時(shí)更換、鋪設(shè)鋼軌，工人就會(huì)用特定設(shè)備將鋼軌拉伸至“鎖定軌溫”時(shí)的長(zhǎng)度，提前釋放鋼軌溫度應(yīng)力。這樣，氣溫在一定范圍內(nèi)上升，鋼軌不會(huì)因熱脹而變形。相反，如果臨時(shí)在較高溫度時(shí)更換、鋪設(shè)鋼軌，等到氣溫降低至“鎖定軌溫”時(shí)，工人們就會(huì)及時(shí)更換這部分鋼軌，釋放溫度應(yīng)力，以防鋼軌因冷縮而斷裂。

“鋼軌的鋪設(shè)、更換，一般選擇在春秋季，此時(shí)氣溫更接近于‘鎖定軌溫’。”劉希壬說(shuō)。

寧啟鐵路海安站北面岔區(qū)一處鋼軌焊接點(diǎn)，車輪接觸面光滑平整。新華社記者朱國(guó)亮 攝

軌枕、石砟以及將鋼軌鎖定在軌枕上的扣件，也是防止鋼軌因熱脹冷縮變形、彎曲的關(guān)鍵所在。

劉希壬介紹，在鐵路線路上，每60厘米就有一對(duì)扣件，將鋼軌牢牢鎖定在軌枕上，軌枕間又填充石砟，在承受列車沖擊力的同時(shí)，也會(huì)對(duì)鋼軌“熱脹冷縮”產(chǎn)生橫向和縱向阻力，防止鋼軌變形、外跑。因而，在線路養(yǎng)護(hù)中，一旦發(fā)現(xiàn)線路上石砟有薄弱處，要及時(shí)添補(bǔ)；軌枕、扣件有松動(dòng)，立即要更換、緊固。

據(jù)新長(zhǎng)工務(wù)段統(tǒng)計(jì)，2023年，其養(yǎng)護(hù)的寧啟鐵路、宿淮鐵路等線路全年補(bǔ)砟達(dá)到3.8萬(wàn)立方米。

在海安站，記者看到，工人更換的兩根鋼軌經(jīng)過(guò)切割、應(yīng)力調(diào)整、鋁熱焊接、探傷、精細(xì)打磨，與原有鋼軌接縫處，在車輪接觸面幾乎完全融為一個(gè)整體，用手撫摸，幾乎沒有任何不平整感。

陳橋說(shuō)：“線路養(yǎng)護(hù)少人知曉，但列車安全運(yùn)行和舒適度提升，有我們一份功勞。”