徐京坤在上海分享他完成旺代航行的故事。

絕大多數(shù)與航海有關(guān)的真實(shí)故事，都涉及勇氣、毅力、堅(jiān)持與夢(mèng)想這些關(guān)鍵詞。徐京坤與旺代航線的關(guān)系，亦是如此，但作為一位“獨(dú)臂船長”，徐京坤的航海故事又有些不同。

99天，27616海里（約51144公里），一個(gè)人，一艘二手的IMOCA 60賽船……35歲的徐京坤完成了此前沒有一個(gè)中國水手能夠完成的挑戰(zhàn)，成為人類歷史第100位安全完賽這條環(huán)球航線的船長，同時(shí)也是賽事歷史上第二位殘疾人選手。

“我很希望把航海所需要的勇氣和力量，通過我個(gè)人的故事，傳播給更多的孩子們，讓他們了解航海，追逐自己的夢(mèng)想，但我從來不敢說我征服了海洋這樣的事情。”

這個(gè)周末，就在完成旺代航線的一個(gè)半月后，參加2025上海帆船公開賽來到上海的徐京坤和澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者聊起了自己的航海故事。

他自稱“卑微的夢(mèng)想家”，哪怕自己的海上遭遇在旁人看來極度震撼，“通往夢(mèng)想的路注定不平凡，而且要付出很多犧牲，甚至要卑微地匍匐前行，只有虔誠地像信仰一樣去對(duì)待自己的夢(mèng)想，才能去實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想?！?/p>

徐京坤（左一）來到上海和徐莉佳一同參與2025上海帆船公開賽。

創(chuàng)造歷史前，與夢(mèng)想的三次邂逅

徐京坤依舊清楚地記得，2007年，他人生第一次和旺代單人不間斷環(huán)球帆船賽產(chǎn)生淵源。彼時(shí)，17歲的他前往美國羅德島參加世界帆船錦標(biāo)賽。在紐約的一所游艇俱樂部里，有一張引他駐足的雜志封面，“當(dāng)時(shí)我只是從雜志上看到了非?？犰诺馁惔瑑H此而已?！?/p>

那次邂逅，在徐京坤心里埋下了一顆“終極夢(mèng)想”的種子。

那一年，徐京坤正在備戰(zhàn)2008年北京殘奧會(huì)。12歲時(shí)一次意外被鞭炮炸傷，讓他失去了左前臂。后來，他先是加入山東省殘疾人田徑隊(duì)，14歲時(shí)又改練帆船。轉(zhuǎn)項(xiàng)前，他甚至不會(huì)游泳，也從未見過真正的大海。

徐京坤的適應(yīng)能力很強(qiáng)， 經(jīng)過兩年訓(xùn)練，他就被選進(jìn)中國殘疾人帆船集訓(xùn)隊(duì)。北京殘奧會(huì)上，徐京坤是中國體育代表團(tuán)光榮的一員。北京殘奧會(huì)后，國家隊(duì)解散，徐京坤又回到原點(diǎn)，“環(huán)球帆船航行”的夢(mèng)想?yún)s在生根發(fā)芽。

“再一次和旺代的比賽有接觸是在2014年和2015年，當(dāng)時(shí)我去法國進(jìn)行單人航海訓(xùn)練，在旁邊的訓(xùn)練基地看到了IMOCA 60這樣的超級(jí)賽船。”用徐京坤的話說，IMOCA 60這樣的“猛獸”帶來的震撼要遠(yuǎn)超雜志封面，“從那時(shí)起，我開始真正了解這個(gè)賽船到底要參加什么樣的比賽，開始了解旺代?！?/p>

這項(xiàng)全稱為“旺代單人不間斷環(huán)球帆船賽”的賽事被譽(yù)為“航海界的珠穆朗瑪峰”——參賽者一人一船、全程無補(bǔ)給無外援、中途不停靠，駛經(jīng)好望角、南極海、合恩角等地，繞地球一周，最后返回法國旺代省的萊薩布勒多洛訥港；此外，這項(xiàng)賽事還是統(tǒng)一級(jí)別的比賽，所有參賽者必須駕駛IMOCA60型號(hào)的賽船。

這項(xiàng)賽事每四年一屆，最初創(chuàng)辦于1989年，那一年，恰好是徐京坤出生的年份。

2016年，徐京坤第三次與旺代賽產(chǎn)生羈絆，心中的“終極夢(mèng)想”變成參天大樹。他受法國旺代組委會(huì)的邀請(qǐng)到萊薩布勒多洛訥參加啟航儀式。每屆賽事起航那天，全球幾十萬人涌入這個(gè)只有4萬人口的法國小鎮(zhèn)，為三四十名船長送行、吶喊，這樣的場面再次震撼了徐京坤。

“那一天我也不知道哪來的勇氣，就對(duì)周圍那幾個(gè)中國朋友說，未來一定有一天，我們要組建一支中國的隊(duì)伍，出現(xiàn)在這個(gè)賽場?！?/p>

為中國航海補(bǔ)上空缺的“獨(dú)臂船長”

在一步步抵達(dá)“終極夢(mèng)想”的8年多里，徐京坤不停錘煉航海技術(shù)。在這個(gè)過程中，這位“獨(dú)臂船長”用一次次長航填補(bǔ)中國航海的空白——2017年，他和妻子肖姝瑤駕駛雙體帆船，走過40多個(gè)國家和地區(qū)，航程34000海里（約63000公里），共同創(chuàng)造了中國首次雙體帆船環(huán)球巡航的紀(jì)錄，他也成為首位完成環(huán)球航行的“獨(dú)臂船長”；2022年和2023年，徐京坤相繼完成朗姆路單人跨大西洋帆船賽、咖啡路雙人跨大西洋帆船賽，成為兩項(xiàng)世界帆船頂級(jí)賽創(chuàng)辦以來，首位參賽的中國船長。

隨著他的航海故事在歐美航海圈傳開，他也得到了各方的贊助和幫忙。2021年12月，徐京坤花費(fèi)400多萬歐元（約合近3000萬元人民幣）買下一艘二手IMOCA 60賽船。

完成夢(mèng)想就剩最后一步，但駛向旺代之前，徐京坤發(fā)現(xiàn)中國航海在IMOCA 60賽船方面的文獻(xiàn)資料幾乎為零，更不要說中文的賽船使用手冊(cè)。他只能自己摸索，在沒有教練的情況下，自學(xué)整條船的結(jié)構(gòu)，翻譯了大量的資料文件，去了解船上設(shè)備的使用方法。

徐京坤用了整整4年去和這只“猛獸”相處，在駕駛的過程中一個(gè)人去維修和保養(yǎng)，然后參加各種比賽?！拔以谕h(huán)球賽之前，已經(jīng)整整跨過6次大西洋?！毙炀├?qiáng)調(diào)，他并沒有貿(mào)然挑戰(zhàn)旺代的航線，“在進(jìn)入旺代比賽時(shí)，我和這艘船已經(jīng)達(dá)到了非常好的合體，最后我才決定駕駛它完成旺代的比賽?！?/p>

既然被稱之為比賽，徐京坤的這次環(huán)球航行就需要面對(duì)其他對(duì)手。從一開始，徐京坤就在進(jìn)行一場“不可能奪得冠軍”的較量——

他的預(yù)算是頂級(jí)賽隊(duì)的十分之一，這艘經(jīng)手幾任主人的賽船比最新的船老了16年，比最輕的賽船重了2噸；此外，新船的起飛風(fēng)速是16節(jié)，他的船要25節(jié)，平均速度效率也相差1.74倍；為了節(jié)省開銷，妻子是岸隊(duì)里唯一一名全職員工，另外兩名都是兼職，而其他大部分參賽的岸隊(duì)都是20多人的規(guī)模。

彼時(shí)，一家德國媒體寫到，在旺代賽場上竟然見到了中國的賽隊(duì)，擔(dān)心“他們能不能完成比賽”。

徐京坤給這家德國媒體回了信，“中國并不是一個(gè)沒有航海文明的國家，我們有著非常悠久的航海歷史，在幾百年以前我們就可以遠(yuǎn)渡重洋，而現(xiàn)在就是重新開啟的時(shí)候?！?/p>

“我曾有一絲絲想過放棄”

起航那天，徐京坤特意穿上了明制漢服，希望以此告訴幾十萬現(xiàn)場觀眾，中國即將有一位船長踏上旺代航線。

徐京坤完全明白自己和其他船隊(duì)的差距，但旺代航線更像是一場他和海洋關(guān)于夢(mèng)想的游戲，“我覺得，這應(yīng)該是地球上唯一一個(gè)以整個(gè)地球?yàn)橘悎龅谋荣?，賽場上唯一的障礙就是冰山和風(fēng)暴，沒有任何對(duì)手會(huì)干預(yù)你的比賽，而且唯一的裁判就是大自然。”

在旺代賽場航行的99天里，他經(jīng)歷過從赤道無風(fēng)帶的煎熬到海洋暴風(fēng)的肆虐；他曾一個(gè)多月都沒有見過陽光，每天在0℃到-5℃的環(huán)境里航行；風(fēng)暴是這條航線上的?？?，一次大風(fēng)暴將身前的巨浪掀起10米高；甚至還有完賽前五天瀕臨退賽的無助。

所有這些困難與挑戰(zhàn)中，唯有升帆索斷裂的那次故障，讓他崩潰到一度想過放棄。

航行的第72天，賽船升帆索斷裂，零號(hào)帆無法放下來?！叭绻?dāng)時(shí)那一面差不多380平方米的零號(hào)帆降不下來，一旦風(fēng)暴來臨，那么大的船帆可能會(huì)把整條船撕碎。”

于是，徐京坤爬上30米高的桅桿處理故障。在相當(dāng)于10層樓高的桅桿上進(jìn)行作業(yè)，一陣海風(fēng)就會(huì)讓桅桿頂端劇烈晃動(dòng)，徐京坤如今依舊心有余悸，“感覺被桅桿胖揍了一頓，當(dāng)時(shí)如果繩子斷了，我就會(huì)被扔進(jìn)海里，一點(diǎn)回到船上的希望都沒有?！?/p>

徐京坤用了三天時(shí)間，三次爬上桅桿頂端，才最終更換好配件，將危機(jī)解除。然而，零號(hào)帆在降下后又落入海里，他不得不下水將帆一點(diǎn)一點(diǎn)拖上來，晾干后再放好。他曾在一次采訪中吐露心聲，那次故障讓他少見地情緒崩潰，在和妻子肖姝瑤的通話里，他咆哮痛哭，喊著堅(jiān)持不下去了。

如今徐京坤早已釋然，“這次事故的時(shí)候，我真的有過一絲絲放棄的念頭，確實(shí)它太難了。”

99天的航程，問題總是接踵而至。被問及“航行過程中如何安排和打發(fā)時(shí)間”時(shí)，徐京坤笑了，“很多人都問我在船上會(huì)不會(huì)無聊，其實(shí)我在船上非常非常忙碌，每天很多工作我都完成不了?！?/p>

這條賽船上有8面船帆，徐京坤需要根據(jù)不同的風(fēng)力更換不同的船帆，還要時(shí)常拍攝視頻傳回岸上，保證信息傳遞。“24小時(shí)的高速航行，我只能間斷式睡眠，每次10到20分鐘，每天累計(jì)睡三五個(gè)小時(shí)，天氣糟糕時(shí)，一兩天都不能休息?！?/strong>